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文 | 六毛

据国外媒体USA Motor Jobs报道，自动驾驶创企Ike的技术测试过程将强烈依赖仿真技术和专用道路测试，同时该公司将更少地依靠公共道路进行技术测试。

此外，Ike已经决定在公司网站上公开车队清单、车队行驶路线地图等与自动驾驶技术研发有关的信息。

一、自动驾驶卡车公司Ike另避蹊径 主动回避公共道路测试

为了推动自动驾驶技术的发展，大多数公司都将会选择公共道路上进行技术测试，不过这大多数公司的名单里并不包括自动驾驶创企Ike。

据国外媒体USA Motor Jobs报道，虽然Ike已拥有搭载自动驾驶技术的功能性原型车，但是在可预见的未来，该公司都不会选择依靠公共道路进行技术测试的方法。

▲USA Motor Jobs报道

Ike是一家专注于把自动驾驶技术应用到卡车运输行业中的公司，其联合创始人Alden Woodrow表示，在公共道路上进行技术测试会导致系统开发变得更复杂，同时公共道路路测存在固有风险，因此与依赖公共道路相比他更倾向于尽可能地规避这些风险，在他看来这一点不管是对于Ike还是其竞争对手来说都是一样的。

Woodrow告诉媒体，Ike的测试方式与众不同，不属于传统剧目。

该公司在日前提交给NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）的一份长达90页的报告中，详细讲解了该公司用于自动驾驶技术研发和测试的方法。

据了解，这份报告中描述了一个强烈依赖于仿真技术和专用道路测试的技术测试过程，虽然Ike最终也会进行公共道路路测，但该公司的想法还是尽可能压缩这方面的比例。

▲Ike安全自我评估报告的部分内容

据媒体报道，Ike在加利福尼亚州和亚利桑那州部署了8级重型卡车，这些卡车由人类手动驾驶。Ike会借助这些卡车收集与高速公路路况场景相关的数据，然后再把数据输入仿真系统中从而进行技术测试。

按照Woodrow的说法，Ike每天晚上都会在软件中运行数千次的数据测试，以此来衡量自动驾驶技术的性能。

“我们要做的就是以可行的方式扩大该数据集的数据规模，同时沿着正确的方向改进技术，而不是去确定那些概率性极小的事情。”

在Woodrow看来，公共道路测试的方法是个陷阱，在原有方向的基础上进行修补并不能带来理想的效果，

目前Ike对这种测试方法感到非常满意，Woodrow表示，Ike可以在没有进行公共道路路测的情况下就取得进步。

而有趣的是，这份自愿提交的安全性自我评估报告是该机构从行业参与者那里收到的第16份报告，或许也是首个来自未进行过公共道路路测的自动驾驶公司的报告。

据Crunchbase报道，Ike公司的名字源于美国前总统Dwight Ike Eisenhower，Eisenhower曾经主导了州际公路系统的开发工作。

作为一家2018年才成立的初创企业，Ike迄今的融资金额已达到5200万美元（约合人民币3.69亿元）。

二、Ike将车队清单、车队行驶路线图等信息放上官网

除了采用不同寻常的测试方式，Ike还承诺在网站上公开其车队和运行状况等与自动驾驶技术研发相关的信息。

具体来说，Ike已经把其车队中车辆的编码和识别码放上了官网。

网站上保留了该公司的卡车行使过的所有路线地图，目前这些卡车还是在亚利桑那州10号州际公路和加利福尼亚州北部的几个州际公路上行驶。

Ike还分享了美国交通部认证标准——DOT标准下该公司车队的实际表现情况。

▲Ike官网已公开相关信息

在Woodrow看来，这些信息应该让人们知道，公众有权利尽可能多地了解像我们这样地公司正在做些什么。“我们地选择不是保密，而是更加透明。”

结语：公共道路仍是自动驾驶技术测试的主流选择 但其他方式亦可探索

关于在公共道路上进行自动驾驶的技术测试，目前至少存在着两种态度。

一方面Ike选择主动压缩公共道路测试所占比重，尝试其他测试路径，另一方面该公司的竞争对手Starsky Robotics和图森未来已经在公共道路上对他们的自动驾驶系统进行了广泛的测试。

整体来看公共道路路测仍是大多数自动驾驶公司的选择，但其他测试方式也并非不可尝试，毕竟测试最终的目标只有一个——保证安全，而如何达到这个目的方法可以不只一个。